Замена ремня ГРМ на автомобиле Рено Меган Сценик - фото, видео
Последние статьи

Замена ремня ГРМ на автомобилях Рено Меган Сценик

0

Автомобили марки Reno являются достаточно популярными у нас. Широкий ряд моделей позволяет подобрать оптимальную версию железного коня практически любому. Следует отметить, что данный производитель, как и другие, применяет на своих моделях одни и те же моторы. К примеру, бензиновый мотор с маркировкой К4М используется на Logan, Sandero, Kangoo, Megane, Megane Scenic и ряде других.

Среди целого перечня обсуживающих работ с двигателями Рено имеется и такая операция, как замена привода газораспределительного механизма. Практически на всех моторах используется ременной привод, который в процессе эксплуатации изнашивается. Периодичность проведения данной операции для большинства двигателей Рено составляет в среднем 120 тыс. км пробега. Но в то же время такой срок редко ремень выхаживает, а последствия его порыва очень плачевны. Поэтому рекомендуется заменять привод уже через половину указанного ресурса, то есть замену ремня ГРМ Рено Меган Сценик 1,9 DTi или с любой другой силовой установкой лучше выполнять через каждые 60 тыс. пробега.

Некоторые для выполнения замены обращаются на СТО, мы же рассмотрим, как делается эта операция самостоятельно. Рассмотрим мы ее на примере уже упомянутого двигателя К4М. Об особенностях замены ремня на других видах моторов поговорим ниже.

Мотор К4М является бензиновым, с инжекторной системой питания, обладает объемом в 1,6 литра, двумя распредвалами и 4 клапанами на каждый цилиндр.

Необходимый инструмент

Для проведения работ по замене необходим такой инструмент и оснащение:

  • набор ключей рожковых, накидных и торцевых, шестигранников;
  • отвертки;
  • фиксатор коленчатого вала (mot-1489);
  • фиксатор распределительных валов (mot-1469);
  • WD-40;
  • ветоши;
  • 2 домкрата;
  • новый ремень ГРМ;
  • ролики (обводной, натяжной).

Последовательность работ на примере двигателя К4М

Последовательность действий такова:

  1. Автомобиль ставится на ровную площадку или в гараж.
  2. Переднее колесо справа с помощью домкрата вывешивается и снимается. Также демонтируем подкрылок и защиту поддона.
  3. Отжимаем натяжитель ремня привода дополнительного оборудования и снимаем ремень.
  4. Второй домкрат устанавливаем под двигатель и немного его вывешиваем.
  5. Откручиваем болты крепления опоры двигателя со стороны привода ГРМ. Эта опора дополнительно является и верхней крышкой привода.
  6. Со стороны коробки передач в торце головки блока находим две пластиковых заглушки распределительных валов и извлекаем их.
  7. Снизу двигателя находим технологическое отверстие в корпусе сцепления для доступа к венцу маховика. Через него силовой отверткой фиксируем коленвал и откручиваем болт крепления приводного шкива дополнительного оборудования. Самому фиксировать маховик и одновременно откручивать болт не получится, потребуется помощь.
  8. Проворачиваем коленчатый вал, пока пазы в распредвалах со стороны КПП (там, где снимались заглушки) не станут горизонтально в одну линию, причем она должна располагаться ниже оси валов. Проворачивать коленвал можно так: включаем 5 передачу на КПП, выкручиваем свечи и вращаем ступицу за тормозной диск. После выставления пазов в одну линию, при этом паз приводной шестерни на коленчатом валу должен смотреть вверх, устанавливаем в них фиксатор mod-1469. Представляет этот фиксатор собой П-образную пластину (толщина — 5 мм). Если все установлено правильно, то фиксатор должен стать в пазы без проблем.
  9. Второй фиксатор – mod-1489 нужен для фиксации коленчатого вала. Он устанавливается в технологическое отверстие, расположенное возле щупа замера масла, предварительно из этого отверстия выкручивается заглушка.
  10. Зафиксировав коленчатый и распределительные валы, домкратом приподнимаем двигатель.
  11. Выкручиваем болты крепления нижней и средней крышек привода. Важно запомнить или пометить, где какой болт стоял, поскольку у них разная длина.
  12. Послабляем натяжной ролик, и снимаем ремень. Затем полностью демонтируем натяжной и обводной ролики. На их место устанавливаем новые, но обводной ролик устанавливается уже после надевания ремня. На ремне должны быть метки, указывающие направление его движения, поэтому нужно проследить, правильно ли он надевается.
  13. Производим натяжение ремня роликом. После этого производим проверку правильности установки.
  14. Для этого извлекаем оба фиксатора, и проворачиваем коленчатый вал, он должен сделать 4 оборота. После этого проверяем натяжку ремня и положение пазов распределительных валов – они должны стать снова в одну линию так, чтобы фиксатор mod-1469 без проблем стал на место.
  15. Если все совпало, можно продолжать дальнейшую сборку. В случае, когда есть несовпадение, производим операцию по установке распределительных и коленчатого валов, после переустанавливаем ремень и проводим проверку.
  16. После замены все собирается обратно – устанавливаются крышки привода, заглушки и опора двигателя.

Более наглядно покажет, как выполняется замена ремня ГРМ на Рено Меган Сценик 1,6 16V, видео  имеющиеся ниже.

Особенности замены на других двигателях

Теперь по особенностям замены на других двигателях. Итак, на указанном выше дизельном моторе тоже используется 16 клапанов, поэтому замена ремня на нем полностью идентична описанному.

А вот замена ремня ГРМ на Рено Меган Сценик 1,6 8 клапанов выполняется проще, поскольку в конструкции имеется только один распредвал. При замене ремня никаких фиксаторов не потребуется, достаточно снять крышки привода, все правильно выставить по меткам, послабить натяжной ролик, поменять его и ремень.

После работ, независимо от типа силовой установки, обязательно нужно проверять правильность установки и натяжку ремня, иначе первый же запуск мотора может привести к серьезным проблемам из-за проскакивания ремня через зубья, обрыва его или несоответствия фаз газораспределения.



Оставить Комментарий